从碳捕集到可持续航油：上海“碳生万物”发布DAC制SAF工艺线并披露商业化路径

临港发布：DAC制SAF工艺线与研发中心同步亮相

1月25日，新浪新闻发布的科技资讯汇总文章提到，上海碳生万物公司在临港发布全球首条直接空气碳捕集（DAC）制备可持续航空燃油（SAF）的工艺线，并宣布其研发中心投入运营。报道将其定位为“把空气中的二氧化碳转化为碳基产品”的路线，试图以替代碳源方式服务减排目标。

在“碳捕集—转化—燃料”链条中，DAC的价值在于碳源来自空气而非工业点源，理论上更具通用性，但也通常面临能耗与成本压力。因此，行业关注点不仅在“首条工艺线”这一工程符号，更在于是否能形成稳定、连续、可扩展的工艺闭环，以及单位燃料的综合成本能否下降到可商业化水平。

商业化时间表：2026中试、2027商业项目

上述报道援引公司披露信息称，其计划于2026年建设千吨级中试基地，并在2027年落地首个5万吨级SAF商业项目，逐步推进技术工业化与成本优化。对新型减碳技术而言，中试与首个商业项目通常是“跨越鸿沟”的关键节点：一方面验证稳定运行与产品一致性，另一方面也考验融资能力、供应链与下游消纳能力。

如果时间表按计划推进，接下来一年内市场更关心的是：工艺线的实际运行数据（能耗、转化效率、碳足迹核算）、关键设备的国产化与可靠性、以及与航空燃料标准与认证体系的对接进展。

为何是SAF：航空减排的“硬骨头”与政策驱动

航空业减排难度较高，SAF被视为相对现实的替代路径之一，但其成本与供给规模长期是制约因素。以DAC+合成燃料的方式提供SAF，若能在规模化后显著降本，可能为航空燃料转型提供新增供给路线。

不过，DAC制燃料链条通常需要大量清洁电力与热源支持，否则可能在全生命周期核算上“减排效果打折”。因此，项目选址的能源结构、与可再生能源的耦合方案、以及碳核算与认证路径，将直接影响其可持续性与市场认可度。

下一步看点：从“首条工艺线”到可复制的工厂模型

对行业而言，真正的拐点往往不是首条示范线启动，而是能否形成标准化、模块化、可复制的工厂方案，以及是否能在不同地区以相近成本快速部署。未来若披露更多关于产能爬坡、单位成本、融资结构与下游订单的信息，将更有助于判断其商业化可行性。

目前公开信息主要来自媒体汇总报道，后续进展仍需以公司、园区及监管机构发布的权威信息为准。